[6] Die Straße konkurrierte und letztlich verlor die Strecke ihre Bedeutung im Personenverkehr. [14], Nachdem die Strecke für den Personenverkehr freigegeben war, verkehrten die Züge entlang der Lautertallinie zunächst von beziehungsweise bis zum Kaiserslauterer Westbahnhof, später auch oft bis zum Hauptbahnhof der „Barbarossastadt“. Wegen dieser Entfernung war ihre Bedeutung für den Personenverkehr stets sehr gering. Juni 1980 wurde die Tälesbahn zwischen Geislingen und Deggingen stillgelegt. Das Teilstück Reutlingen–Honau wird auch als Echazbahn oder Echaztalbahn bezeichnet, das Teilstück Kleinengstingen–Schelklingen wird heute unter der Bezeichnung Schwäbische-Alb-Bahn vermarktet. Vorgesehen sind die Strecken in und um Reutlingen sowie auf der Schwäbischen Alb. Ebenfalls zum 1. Neben dem Lautertal und dem Täle ging es im Gespräch mit Vertretern der Bundesbahn auch um die Verbindungen Göppingen – Boll und Göppingen – Gmünd. Die Strecke wurde 1911 von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zunächst ausschließlich für den Güterverkehr eröffnet. Februar 1980 wurde der Fahrbetrieb komplett eingestellt und zwei Jahre später die Strecke zurückgebaut. Bis Ende der 1930er Jahre stieg diese Zahl auf acht an, um danach schrittweise zu sinken. Bedingt durch die Tatsache, dass infolge des Zweiten Weltkrieges viele Lokomotiven des Bahnbetriebswerks Kaiserslautern schadhaft waren, half von Januar 1950 bis Mitte 1951 die Baureihe 75.4/10–11 aus, ehe anschließend die Baureihe 86 in der Westpfalz eintraf. [15][16][17] Ende Mai 2019 wurde der Verkehrsvertrag unterzeichnet. Am 1. Ein entsprechendes Komitee schlug eine Bahnlinie von Kaiserslautern über Otterberg und Kirchheimbolanden bis ins Großherzogtum Hessen vor. Ausgangspunkt der Steilstrecke war der Bahnhof Honau im Echaztal. [4] Im Jahre 1922 war angedacht, den Bahnhof Erlenbach, die einzige Zwischenstation der Strecke, wegen mangelnder Inanspruchnahme stillzulegen. Oktober 1893 folgte die 23,5 Kilometer lange Fortsetzung mit der Steilstrecke, die mithilfe einer Zahnstange bewältigt wurde, über Kleinengstingen durch das Lautertal zur Oberamtsstadt Münsingen. So kam es erst unter Regie der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zur Umsetzung der Planungen. Die beiden letzten, für die Bahnstrecke Erlau–Wegscheid bestellten Fahrzeuge kamen nach einem Hangrutsch an dieser Strecke direkt nach Tübingen. Personenverkehr gab es von 1919 bis 1954. [16], Zum Zeitpunkt der Einstellung der Personenbeförderung verkehrten an Werktagen nur noch zwei Zugpaare. Mai 1969 fuhren keine Personenzüge mehr nach Weißenstein, elf Jahre später kam das Aus für den Personenverkehr nach Donzdorf. Februar 2020 um 19:57 Uhr bearbeitet. Juli 1969 für den Gesamtverkehr stillgelegt und bis Kleinengstingen abgebaut. [3] 1920 wurde die neu gegründete Deutsche Reichsbahn Eigentümerin der Strecke. Anders die Bahnoberen, wie ebenfalls im Bericht zu lesen ist: „Im Gegensatz zu Streckeneröffnungen läßt sich bei Streckenstillegungen von den höheren Chargen des Bahnunternehmens übrigens niemand blicken.“. rai. [1], Die Nebenbahn, deren durchschnittliche Steigung 1:180 betrug, wurde am 1. Im Fahrplan von 1944 verkehrten lediglich einzelne in Otterberg beginnende Züge bis nach Kaiserslautern, in der Gegenrichtung nahmen sie erst im Bahnhof Lampertsmühle-Otterbach ihren Anfang. [5] Der Bahnhof besaß zwei Gleise, die 92 beziehungsweise 93 Meter lang waren, sowie auf seiner südlichen Seite zwei Ladeplätze, wobei der eine etwas erhöht ausfiel und über eine Zufahrtsstraße verfügte. Dezember 2019 wurde mit der zweiten Betriebsstufe die reaktivierte Strecke zwischen Engstingen und Gammertingen mit den neuen Bahnsteigen in Großengstingen am Schulzentrum und Trochtelfingen sowie dem Kreuzungsbahnhof Haidkapelle in Betrieb genommen.

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